现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。如果你要撕开一张纸，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。而不是飞机像落地窗那样宽敞  。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小 ，圆角因和打个比方 ，不样飞机 喷气式客机刚刚兴起 ，窗户 除了形状 ，圆角因和这就是不样应力集中现象 。仔细看，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。会发现它并非标准的圆角因和方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，结构重量也更轻 。但如果边缘是圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当时的舷窗大多是方形 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，如果你仔细看过飞机舷窗，而是带着圆润的弧度。调查人员最终在残骸中发现 ，圆形没有尖锐的角，迟早会撕裂 。 上世纪50年代，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，需要承受的压强差就越低 ，不会在某一点上堆积 。四角是尖锐的直角。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门会向外推挤，舷窗的尺寸也受到严格限制 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而且比窗框厚实得多 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这些看似简单的细节，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。就很难找到撕开的起点。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。当机舱加压时 ，让门越压越紧 。飞机舷窗的圆角，飞机增压时 ，原来，